Александр МОМОТ: "Главное - уважать людей и работу, которую делаешь"
За 35 лет трудового стажа трудился инженером-технологом, мастером, старшим мастером, главным инженером, начальником вагонного депо... Александр Иванович в разные годы возглавлял Донецкую железную дорогу, был заместителем министра транспорта, и всегда дисциплина и ответственность являлись основными качествами, которые помогали ему на каждом жизненном этапе.
"Сам был машинистом своей жизни"
- Александр Иванович, какими были ваши первые шаги на железной дороге?
- За время учебы в Днепропетровском институте инженеров транспорта (сейчас он называется Днепропетровский Национальный университет железнодорожного транспорта) довелось работать на разных предприятиях, в разных городах. Места получал по распределению - бонус за высокие баллы на экзаменах. После первого курса трудился на сборке агрегатов для запуска самолетов электро-строительного завода. После второго курса был на БАМе, после третьего - на крупнейшем паровозостроительном заводе в Новочеркасске. По окончании четвертого курса получил должность помощника машиниста электровоза.
- Вас "подтягивали" в жизни, были покровители, помощники?
- Я рано потерял отца... Кто бы мне помогал? Сам был машинистом своей жизни. Всегда рвался в бой: был первым на распределении, Ленинский стипендиат, получал 100 рублей стипендии... Начал трудовой путь в локомотивном депо Запорожья, чтобы получить опыт управления локомотивом. Прошел путь от инженера до начальника вагонного депо. В это время моя жена Светлана работала рядом на энергоучастке.
Я был собранным, мог реагировать на нестандартные ситуации, постоянно мотался по депо - инженера ноги кормят (улыбается). Так вот, умение адекватно реагировать на нештатные ситуации, не теряться, видимо, выделило меня.
Однажды в мою смену случился пожар, а когда вагон начинает гореть - одни колеса остаются. Случилось ЧП - нужно исправлять. Удалось договориться в Киеве, чтобы все быстро отремонтировали, вагон восстановили. Руководство по-своему оценило ситуацию - после того случая меня повысили до начальника вагонного депо. Представляете, мне только 30 исполнилось, а у меня больше тысячи человек в подчинении! Здесь я проработал четыре года.
|
Я использовал свой потенциал и двигался вперед, как локомотив, точно по графику. На должность начальника службы вагонного хозяйства Приднепровской железной дороги меня назначили после визита на предприятие министра транспорта и связи. Прежний начальник уходил на пенсию, и возглавить службу предложили мне. Проработав на этой должности пять лет, узнал о работе все - это сильная мобильная служба.
Однажды меня пригласил начальник дороги. Поинтересовался, не хочу ли занять должность начальника службы локомотивного хозяйства. Конечно же, я согласился. Представьте, в 39 лет я стал первым заместителем начальника Приднепровской железной дороги! Со временем стал начальником магистрали.
Постепенно мы придем к европейским стандартам
- Как пережили распад Союза?
- Я голосовал за независимость, но в составе Союза - не хотелось распада. В то время мы работали с Москвой, наша дорога находилась в пятерке лучших в СССР. Приднепровская и Донецкая были крупнейшими, обеспечивая 20% потока поездов. Я даже получил из рук легендарного министра путей и сообщений Конорева Знак Почетного железнодорожника Советского Союза. Я горжусь этой наградой.
- Представьте ситуацию: у вас в руках любые ресурсы. Что бы сделали для изменения дороги?
- В первую очередь сделал бы все самое необходимое для комфорта пассажиров: оснастил все вагоны кондиционерами и вакуумными туалетами. Максимально механизировал бы вокзалы, довел их до европейских стандартов, создал условия для людей пожилого возраста и с ограниченными возможностями, чтобы они чувствовали себя равноправными членами общества. Ведь вроде простые и понятные вещи, но в цифрах это огромные инвестиции. Мы постепенно придем к этим стандартам, не так быстро, как хотелось бы, но придем. Сегодня многие рассуждают о европейской интеграции… Но ведь важно понимать, что это не просто подписание договора, а реальный переход на другие стандарты. Для Евросоюза необходимо, чтобы железнодорожный транспорт достиг в своих пассажирских перевозках скорости 160 км/ч. Вот мы его и достигли. Той же Польше есть чему поучиться у нас. Можно обещать что угодно, но главное, чтобы пассажир почувствовал улучшения. Например, из Днепропетровска до Донецка сейчас можно добраться за 2 часа 50 минут - быстрее, чем на автомобиле.
- А как относитесь к решению правительства перестать закупать "Хюндай", а покупать поезда Крюковского завода?
- Ездить нужно на том, что лучше. А скорость 160 км/ч - это очень серьезно. В первую очередь необходимо, чтобы поезда не эксплуатировались по 50 лет, подвижной состав должен регулярно обновляться.
- Расскажите о периоде работы заместителем министра транспорта Украины.
- Пробыл на должности всего 7 месяцев. Тяжеловато пришлось. С родного предприятия не то чтобы тяжело было уйти, но на своем месте видел конкретный результат своих действий. В министерстве появилось больше работы с документами, проекты были перспективные и длительные, не получалось сразу почувствовать удовлетворение от хорошо сделанной работы. С другой стороны, это ввело меня в высший эшелон власти, я регулярно встречался с министром транспорта Украины. Тогда еще Ющенко был у власти, очень непунктуальный человек, что для меня недопустимо. Необходимо быть дисциплинированным внутренне и уважать работу, которую делаешь. Это особенно важно, если руководишь большим предприятием.
Нужно создать условия для работы, а потом уже требовать результат
- Приднепровская железная дорога сумела сохранить социальную сферу?
- У нас на предприятии забота о людях - не пустые слова. Я, как руководитель, точно знаю, что человеку нужно создать все условия для работы, и только после этого требовать результат. На нашем предприятии активно действует профсоюзная организация, и руководство ведет с ней конструктивный диалог: проводятся постоянные работы по улучшению условий труда, работают социальные программы. Например, работает программа беспроцентного кредитования для сотрудников. Мы содержим 4 детских оздоровительных лагеря и 4 пансионата, поддерживаем и развиваем детские творческие и спортивные коллективы. Мы заботимся о своих сотрудниках и их семьях. Только за 2012 год мы оздоровили 11 000 своих работников и 4 000 их детей.
- Железнодорожная больница в Днепропетровске пользуется популярностью не только у сотрудников, но и обычных горожан. Вы сохранили ведомственную медицину, постоянно вкладываете силы и средства в ее развитие. Это ваше собственное видение медицинской реформы?
- Сегодняшняя медицина однозначно требует реформирования, но все нововведения в сфере здравоохранения должны реализовываться очень осторожно, руководствуясь главным врачебным принципом "Не навреди!". В самые тяжелые и кризисные для экономики годы нам удалось сохранить собственную ведомственную медицину. На сегодняшний день на базе Приднепровской железной дороги функционирует 16 больниц и поликлиник, в которых трудятся более 4 000 медработников. Ежегодно стационарно обслуживаются более 50 000 человек. Мы заботимся о нашей медицине: ремонтируем помещения, закупаем современное оборудование, обеспечиваем качественные условия работы для врачей и обслуживания для пациентов. Железнодорожная больница в Днепропетровске по праву считается одной из лучших в области, а Центр здоровья женщины, работающий на ее базе, - показательным в масштабах всей Украины. На железной дороге введена страховая медицина. Мы нашли пути, которые позволяют медицине выполнять свою важнейшую задачу - заботиться о здоровье и спасении жизни людей.
- Сотрудничаете с Днепропетровским Национальным университетом железнодорожного транспорта, бывшим ДИИТом? Воспитываете новые кадры?
- Конечно, и не только с моим родным вузом, сотрудничаем и с техникумами, и с училищами. Принимаем на работу 250 человек в год, а через пару лет многие из этих ребят становятся начальниками станций. Многие идут к нам по трехстороннему соглашению: студент - университет - Приднепровская железная дорога. Мы возвращаем былую практику для приобретения молодежью практического опыта. Профессиональная подготовка должна быть всесторонней.
- Не боитесь, что после вашего ухода в политику пострадает предприятие?
- Абсолютно уверен, что этого не произойдет. На Приднепровской железной дороге очень сильные традиции, которые помогают предприятию оставаться стабильным и надежным. У нас отлаженная система работы. Что бы ни произошло, поезда должны прибывать точно по графику.
