Обещанного троллейбуса два года ждут
Кабмин поддержал отечественных производителей электротранспорта, чуть ли не запретив городам закупать бэушную импортную технику. По условиям новой госпрограммы, степень локализации транспорта должна составлять не менее 80%, о чем заявил вице-премьер и экс-губернатор Днепропетровской области Александр Вилкул.
В Днепропетровске приняли такое решение с пониманием. Но - проблем от этого не уменьшилось.
Город, в отличие от многих других, успел "скупиться" до нововведения, и теперь у нас трамваев хватает. Другое дело - троллейбусы.
- По программе развития на 2012-2016 годы городу нужны 92 троллейбуса, - говорит глава департамента транспорта и связи Валентин Мовчан.- И раз уж закупать подержанную импортную технику в полном объеме нельзя, будем брать новую. Тем более что, по решению правительства, половину стоимости обещают оплачивать из государственного бюджета.
Недавно Днепропетровск купил 30 германских трамваев - примерно по полмиллиона гривен каждый. Новый украинский трамвай тянет на 11 млн. грн. Но, по словам генерального директора крупнейшего производителя трамваев в Украине "Татра-Юг" Анатолия Кердивары, стоит учесть, что затраты на запчасти и содержание старого трамвая за десять лет превысят стоимость нового.
Госпрограмма развития городского электротранспорта на 2007-2015 гг. предусматривает финансирование государством 50% стоимости транспорта, который закупает город. Для обновления трамвайно-троллейбусного парка в стране, по оценкам экспертов Кабмина, необходимо 4,06 млрд. грн. Отнимите половину и разделите ее на "нуждающиеся" города.
Однако до сегодняшнего дня в Днепропетровске общий язык с местным производителем трамваев и троллейбусов пока не найден.
- Мы никогда не были против закупки южмашевских троллейбусов, - говорит Валентин Мовчан. - Но, поскольку модель была экспериментальной, в декабре 2010 года мы попросили производителя дать городу на обкатку одну машину, стоимостью 2,5 млн. грн. Надежность надо было проверить в условиях зима-весна-лето. До сих пор ждем…
