Підвищити штрафи, саджати довічно - що пропонують після смертельної ДТП у Києві
Два місяці під вартою без права застави - такий запобіжний захід Шевченківський районний суд Києва обрав 49-річному водію Mercedes, з вини якого в столиці загинули четверо людей та троє отримали травми. Ця справа стане в один ряд з резонансними трагічними подіями, після яких в суспільстві починаються дискусії про посилення покарання за нехтування правилами дорожнього руху. Що обговорюють зараз - у матеріалі Коротко про.
Перегукується з харківською трагедією
Під вечір 5 травня чорний Mercedes-Benz на повному ходу влетів у пішохідний перехід на Чоколівському бульварі в Києві. З відкритих джерел відомо, що орієнтовна швидкість авто була 150 км/год при дозволених 50. Під колесами загинув 12-річний хлопчик, 47-річна жінка та двоє молодих працівників поліції. Водій автівки отримав травми, але залишився живий, як і його пасажирка, яка стала головним свідком пригоди.
Винуватцем смертельної ДТП виявився 49-річний переселенець із Херсонської області Павло Плешивцев, якого знають як керівника громади євангельських християн-баптистів села Підстепне, що зараз в окупації. За даними журналістки ТСН Юлії Кірієнко, у Києві він підробляв таксистом. Пасажирка, яку віз у момент аварії, нібито свідчила, що водій хотів похизуватись своєю вправністю, і це стало причиною ДТП.
Mercedes-Benz, який забрав життя двох поліцейських, жінки та 12-річного хлопця. Фото: Прокуратура України
Трагедія 5 травня перекликається з подією, що сколихнула Україну в жовтні 2017 року. На перехресті вулиці Сумської та провулка Мечникова в центрі Харкова автомобіль Lexus RX під керуванням 20-річної студентки Олени Зайцевої пролетів на червоний сигнал світлофора і врізався у Volkswagen Touareg. Від удару Lexus відкинуло на тротуар, де на місці загинуло п’ятеро людей, ще одна дівчина померла в лікарні.
Після тривалого судового процесу Олена Зайцева була засуджена до 10 років позбавлення волі - це максимальне покарання для водія, який у момент смертельної дорожньої пригоди перебував у тверезому стані. Незважаючи на плин часу, до цієї справи досі прикута увага громадськості. Ймовірно, через це ув’язненій Конотопської виправної колонії було відмовлено в умовно-достроковому звільненні. Термін її покарання має завершитися 18 жовтня 2027 року, заборона на керування транспортними засобами діятиме ще 3 роки.
Така доля - повний строк за ч. 3 ст. 286 КК України - зараз загрожує і Павлу Плешивцеву.
Кажуть, Павло Плешивцев підробляв таксистом. Але лише за минулий рік у нього декілька порушень ПДД. Фото: Cуспільне/Станіслав Свирид
Легко сісти за кермо, важко його втримати
Резонансні аварії в Києві та Харкові об’єднує те, що смерть пішоходів сталася в зонах, де люди апріорі мали бути захищені від коліс. І в обох випадках причиною називають перевищення швидкості.
Олена Зайцева засуджена до 10 років позбавлення волі. Фото: соцмережі
Та сама обставина була названа серед причин ДТП, коли наприкінці травня 2023 року було взято під варту тодішнього голову Макарівського райсуду Київської області Олексія Тандира. Служник закону перебував у стані сп’яніння, коли «пролітав» блокпост у Києво-Святошинському районі і на смерть збив нацгвардійця Володимира Бондаренка, що ніс чергування. Суд по цій ДТП триває і досі, медіа пишуть, що адвокати Тандира всіляко затягують справу.
Колишньому служнику Феміди навіть вдалося виграти 2100 євро у Європейському суді з прав людини як постраждалому через тримання в СІЗО без застави. Однак він досі перебуває під вартою через незмогу внести близько 120 мільйонів гривень, а ще й має нову підозру щодо причетності до шахрайських схем із квартирами.
Спроба «проскочити перехрестя» на маминій Infiniti коштувала волі 16-річному Миколі Харківському, трьом його пасажирам - каліцтв, а водію Chevrolet Aveo - життя. Ця дорожньо-транспортна пригода, що сталася в грудні 2021 року, вразила суспільство не тільки тим, як легко неповнолітній юнак опинився за кермом автомобіля, ай тим, що у такому юному віці він вже мав два адміністративні протоколи за незаконне водіння і хизувався цими «подвигами». Вийти з колонії Микола має в грудні 2029 року, відбувши 8 років, якщо не випустять раніше по УДЗ.
І це тільки лише кілька історій, які стали загальновідомими через нестандартні обставини або дуже важкі наслідки. У 2025 році в ДТП на підконтрольних територіях України загинуло 3249 людей.
«Лексус» студентки Олени Зайцевої на шаленій швидкості збив насмерть 5 чоловік, шостий помер у лікарні. Фото: Архів Коротко про
Згадуємо, коли щось станеться
У «кейсі» пастора Павла Плешивцева, як повідомив заступник начальника Департаменту патрульної поліції Олексій Білошицький, виявилося 39 порушень правил дорожнього руху, з них переважна частина - за перевищення швидкості, а також була одна ДТП у березні цього року. Посадовець констатує, що у нас немає механізму, який може зупинити водія з ризиковою поведінку ще до того, як він скоїть пригоду з важкими наслідками.
У Верховній Раді лежать як мінімум чотири законопроєкти, спрямовані на протидію аварійності на дорогах. В тому числі запровадження системи штрафних балів, коли за перебір з порушеннями водіїв позбавлятимуть прав, а також обмеження дозволенного перевищення швидкості з 20 до 10 кілометрів на годину, підвищення штрафів за швидку їзду та інші обмеження. Але про необхідність реформ починають говорити, тільки коли щось станеться.
Внаслідок ДТП, яке скоїв 16-річний Микола Харківський у Харкові в 2021 році, загинула людина, троє залишились каліками. Фото: t.me\kharkiv_live
Про це нагадує доктор юридичних наук, професор кафедри кримінального та кримінально-процесуального права Києво-Могилянської академії Микола Хавронюк і зі свого боку пропонує низку заходів. Зокрема, запровадити градацію штрафів залежно від розміру перевищення швидкості (не однаковий, як зараз 340 гривень), передбачити кримінальну відповідальність за екстремальне перевищення швидкості руху (наприклад, більше ніж 100 км/год).
- Така криміналізація обґрунтована, адже йдеться про умисне створення смертельної небезпеки для людей. Очевидно, що нинішній штраф 1700 грн за рух вулицями міста зі швидкістю 130 і більше км/год не є пропорційним покаранням… - переконаний вчений. - Одночасно із покаранням за відповідне правопорушення у вигляді значного штрафу та позбавлення водійських прав на 2-3 роки обов’язковим заходом має бути спеціальна конфіскація транспортного засобу. Цей захід має застосовуватися у всіх випадках вчинення тяжких злочинів із застосуванням транспортних засобів.
Микола Харківський отримав 8 років. Фото: Суспільне
Об’єктивної статистики немає
Першою з причин ДТП перевищення швидкості називає поліція. Цей чинник, за її даними, є майже в 40 відсотках дорожніх пригод. Однак чи правильно ми рахуємо, задається питанням відомий експерт з безпеки дорожнього руху Вадим Володарський.
- Що б не стверджувала поліція, у них немає об’єктивної статистики. Бо дуже низька якість слідства і оформлення матеріалів у справах про ДТП. Вискочив пішохід на дорогу у невстановленому місці, вночі, в темному одязі, тобто порушив усе що міг, - у нас намагаються притягти до відповідальності водія. Його обвинувачують або у недотриманні безпечної швидкості, або що міг уникнути зіткнення, і така справа теж потрапляє до загальної статистики про швидкість. Викривлена картина стосується не тільки пішоходів.
Правник наводить ще один приклад:
- Днями їхав у справах з Києва до Полтави. Це двосмугова траса з відбійниками, порівняно швидкісна. Дорогою туди я звернув увагу, що значно поменшало автомобілів, які їдуть зі швидкістю понад 140 км/год. Не знаю чому, можливо, це пов’язано із вартістю бензину. Але на шляху з Полтави був свідком, коли разів п’ять ледь до ДТП не дійшло. І всі ці ризики створювали водії, які виїздили з другорядної дороги на розворот, не дивлячись у дзеркала. Якби аварії сталися, вони б теж були зараховані у «швидкісні».
Виходить, коли починають боротися тільки зі швидкістю, інші порушення залишатимуться поза увагою. До істотного зниження аварійності це не призведе. Не дуже допоможе і кількість відеокамер на дорогах. З тих 39 порушень ПДД, які на рахунку винуватця ДТП на Чоколівці, більшість може бути зафіксована камерами, де видно, хто за кермом авто.
Щодо штрафних балів та інших запобіжників, які діють у країнах Європи, то посилатися на чужу практику як мінімум нереалістично, вважає Вадим Володарський.
- У нас принципово інші умови руху й інша психологія. Кожен порушник думає, що саме його не впіймають, не зупинять. Тому штрафні бали навряд чи когось зупинять, як не зупиняють підвищення штрафів.
Суддя Олексій Тандир збив автомобілем нацгвардійця на блокпосту на в’їзді у Київ. Фото: ДБР
Кожен думає, що це станеться не з ним
За чотири життя - і всього 10 років? Користувачі соцмереж вираховують, скільки вартує одна жорстоко перервана людська доля, і обурюються "м’якістю" санкції. Адже можуть дати не 10, а 8 і навіть 5 років. Тільки стан сп’яніння винуватця ДТП з кількома загиблими підвищує покарання до 12 років, але така практика поодинока. Користувачі соцмереж вимагають не менше 15 років чи довічне, спираючись на те, що людина, яка порушує правила, передбачає суспільно небезпечні наслідки, а отже, в разі їх настання фактично стає свідомим убивцею.
- Ще раз скажу: у нас дуже великі проблеми зі слідством у таких справах. Коли скоюється крадіжка чи розбійний напад - є потерпілий, є злочинець. А в справах про ДТП буває незрозуміла роль учасників, і у нас для такої ситуації не пристосоване ні процесуальне законодавство, ні ведення слідства. На Чоколівському бульварі - так, все очевидно. Однак якщо просто підняти розмір покарання, то під нього потраплять і випадки, де можуть покарати не того, кого треба, бо кваліфікація буде та сама, - зазначає Вадим Володарський.
І звертає увагу на те, що злочин, скоєний з умислом, і злочин з необережності - це різні поняття.
- Людина, яка йде на крадіжку або вбивство, усвідомлює, якщо її піймають, то посадять. Нехай навіть вірогідність покарання буде 50 відсотків - середній показник розкриття злочинів. А водій може кілька разів на день порушувати ПДД, і не кожне закінчиться пригодою, а пригода - смертю. Тому збільшені міри покарання це не зупинять. Без корінної зміни практики слідства у справах ДТП, без привчання до дисципліни пішоходів ми нічого не змінимо. А третя проблема - це інфраструктура.
Адвокат знову наводить приклад:
- У Європі водій вирушає, припустимо, з Берліна в Ганновер. Виїжджає на автобан і тримає темп, нікого не обганяючи, бо кілька смуг руху. Що робимо ми, коли треба їхати з Києва до Дніпра? Їдемо через Бориспіль на трасу, де одна смуга, суцільні обгони і пішохідні переходи. Це все потенційно аварійні ситуації.
Але таких доріг ми точно не позбудемося найближчими роками, резюмує наш коментатор.
Олексій Тандир вже три роки в СІЗО. Фото: Суспільне
