Балки мосту Патона мають дірки, а плиту проїзної частини «рве» арматура, - НАН
Міст імені Євгена Патона у Києві демонструє ознаки «поступової деградації». Стінки головних балок мають дірки та прориви, спричинені іржею, крім того, поперечні балки зазнали значних руйнувань, а залізобетонну плиту проїзної частини буквально «рве» кородована арматура. Про це йдеться у відповіді Національної академії наук України на запит "Телеграфу".
За даними фахівців, значна частина горизонтальних в’язів має розриви. Міст ще можна врятувати, але зволікання з капітальним ремонтом чи реконструкцією може призвести до невідворотних наслідків. Науковці наголосили, що оцінюють залишковий ресурс споруди як вкрай низький, але попри це вони зазначили, що «раптового обвалу всієї споруди не очікується» завдяки тому, що радянські інженери заклали у проєкт мосту значний запас міцності. Паралельно фахівці НАН попередили про високу ймовірність локальних аварійних ситуацій.
Попри заяви науковців на технічній нараді за участю КМДА та представників Інституту сталевих конструкцій імені Шимановського було вирішено, що міст можна й надалі експлуатувати за умови суворого дотримання обмежень. Так, діє заборона в'їзду транспорту із навантаженням на вісь понад 7 тонн. Максимальна маса одного транспортного засобу має бути до 17 тонн, а максимальна маса транспорту в колоні — до 10 тонн.
- Раніше кореспондент Коротко про писав про те, як їздити по мосту Патона і чи допоможуть в разі небезпеки «правила Бахматова».
- 2 березня КМДА спростувала чутки про "нові правила" проїзду мостом Патона.
